目前，我國大部分城市已經(jīng)建立了相對完善的道路交通網(wǎng)絡(luò)，并提升了物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)施建設(shè)。我國物流業(yè)起步比較晚，相比發(fā)達(dá)的國家還有很大的差距，技術(shù)方法上也比較落后，而且我國還沒有形成道路交通會直接影響著物流運(yùn)輸?shù)囊庾R，在交通建設(shè)上還沒有更加完善的管理體系，這也延緩了物流業(yè)的發(fā)展。但是現(xiàn)階段，我國已經(jīng)逐漸意識到交通建設(shè)的重要性，加快了物流業(yè)的快速發(fā)展。

　　道路交通建設(shè)和物流運(yùn)輸發(fā)展之間的關(guān)系

　　城市的物流中心建設(shè)是現(xiàn)代化物流系統(tǒng)建設(shè)的重要一項，并且是長期的系統(tǒng)工程，它與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、土地規(guī)劃建設(shè)以及道路交通建設(shè)都是緊密聯(lián)系在一起的。我國已經(jīng)處在物流系統(tǒng)的環(huán)境中，并且和道路交通相互融合發(fā)展，道路交通的規(guī)范化建設(shè)為物流的運(yùn)輸提供了完整的運(yùn)輸系統(tǒng)。一個城市要想規(guī)劃一個完善的物流中心，首先要考慮的就是道路交通情況，并根據(jù)實際的交通狀況和城市的發(fā)展現(xiàn)狀去構(gòu)建。物流中心的貨物運(yùn)輸是要通過道路交通來完成的，從貨物的出發(fā)、中轉(zhuǎn)到聯(lián)運(yùn)都和道路交通息息相關(guān)，在物流運(yùn)輸方面，我國又提出了新的發(fā)展要求，要加快道路的建設(shè)，以提高貨物的運(yùn)輸速度，從而使物流運(yùn)輸更加安全，這樣能保證物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，有效降低貨物的差損情況。同時，還要保證運(yùn)輸樞紐部門所指定的運(yùn)輸方案能滿足物流運(yùn)輸?shù)男枨?，這樣也能保證物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量有所提升。

　　道路交通建設(shè)和物流運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀和分析

　　國家支持

　　近些年我國一直飽受經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的影響，為了穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的速度，擴(kuò)大國民的消費(fèi)市場，國家采取了各種補(bǔ)救措施。其中發(fā)展道路交通的建設(shè)是最重要的一項，這使我國的道路交通得到快速發(fā)展，道路交通的網(wǎng)絡(luò)也逐漸完善，使道路交通成為國家或者城市中重要的發(fā)展項目，并承擔(dān)了多個行業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，包括物流業(yè)在內(nèi)，為其提供了高效安全的運(yùn)輸通道。我國道路交通的結(jié)構(gòu)在建設(shè)過程中進(jìn)行了調(diào)整，完成了與政策和企業(yè)兼并的重組，更加推動了道路建設(shè)的進(jìn)程，在這一過程中，物流行業(yè)的運(yùn)輸能力從中受益最大，并實現(xiàn)了物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營模式，運(yùn)輸能力也大大提高，向著主流行業(yè)的發(fā)展和市場格局發(fā)展目標(biāo)進(jìn)軍。

　　有效供給明顯不足

　　我國目前的道路交通建設(shè)情況還有待加強(qiáng)，盡管大面積上發(fā)展都很好，但一些偏遠(yuǎn)的城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)在道路交通上的建設(shè)還很緩慢，這完全不能滿足物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求，尤其是道路的建設(shè)一直落后于物流中心的建設(shè)。很多道路交通在建設(shè)的時候沒有進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，也沒有考慮到城市發(fā)展的前景，不能滿足高效的運(yùn)輸效率需求，特別是城鄉(xiāng)交通的一體化進(jìn)程更是緩慢，連接城市和鄉(xiāng)村的道路交通沒有完善的建設(shè)體制。

　　道路交通欠缺穩(wěn)定性

　　我國的道路交通在整體建設(shè)水平上雖然有所提升，但是道路的主體建設(shè)還是呈現(xiàn)出零散、弱勢的狀態(tài)，沒有形成主導(dǎo)建設(shè)的系統(tǒng)，還受到鐵路和城市地鐵建設(shè)的影響，缺乏穩(wěn)定性的建設(shè)依據(jù)，這也阻礙了物流業(yè)的運(yùn)輸，使整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也受到阻礙。

　　缺乏市場主體規(guī)范性

　　在我國道路交通發(fā)展過程中，有的車輛一直存在超載超限運(yùn)輸，這對道路交通影響非常大，而且這種現(xiàn)象至今也沒有得到很好的管理，使物流運(yùn)輸業(yè)受到間接的影響。還有的道路交通沒有設(shè)置合理的管制崗位，或者工作人員沒有認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，使道路交通秩序處于混亂的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都對道路交通的發(fā)展帶來影響。從我國目前的道路交通建設(shè)的情況來看，總體的運(yùn)輸能力和功能還是不能滿足現(xiàn)代化城市的物流運(yùn)輸需求。所以，擴(kuò)大道路交通的建設(shè)依然是首要建設(shè)任務(wù)，這也是解決物流運(yùn)輸需求量的主要辦法。

　　道路交通的建設(shè)是城鄉(xiāng)發(fā)展的基礎(chǔ)，但是道路建設(shè)需要占用很多的土地資源，盡管我國土地資源豐富，但還是會面臨比較大的資源制約壓力，這對道路交通的建設(shè)帶來了挑戰(zhàn)，以往的大規(guī)模擴(kuò)張建設(shè)已經(jīng)不再適用，要采用科學(xué)的交通結(jié)構(gòu)模式去建設(shè)，這樣才能建設(shè)出結(jié)構(gòu)化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化的交通道路，以此來促進(jìn)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

　　道路交通建設(shè)在物流運(yùn)輸發(fā)展中所起的作用

　　降低物流運(yùn)輸成本

　　我國的物流業(yè)成本比重大，占整體GDP的18.7%，相比那些發(fā)達(dá)的國家整整高出一倍左右，從這點我們能看出來，物流業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。由于物流成本相對較高，這也成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙對象，而提高道路交通的建設(shè)能力，能有效較低物流運(yùn)輸?shù)某杀?，推動物流運(yùn)輸?shù)哪芰?，也帶動社會?jīng)濟(jì)的增長。

　　對沿線城市物流園區(qū)建設(shè)起促進(jìn)作用

　　道路交通網(wǎng)為城市間的往來帶來了方便，加強(qiáng)了地區(qū)之間的聯(lián)系，使區(qū)域優(yōu)勢得到加強(qiáng)，在招商引資上更具有吸引力，改善了投資環(huán)境。利用高速公路的交通優(yōu)勢，可以加強(qiáng)各類物流園區(qū)建設(shè)，促進(jìn)商品流通。

　　對農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)起促進(jìn)作用

　　高速公路縮短了農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸時間，保證了農(nóng)用物資的及時調(diào)入，加快了農(nóng)業(yè)信息的交流，有助于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，有助于農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約化生產(chǎn)，有力地推動了農(nóng)產(chǎn)品的商品化和農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化經(jīng)營。

　　結(jié)束語

　　物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展推動了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而道路交通的建設(shè)推動著物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這三者之間有著密切的關(guān)系。所以，我國應(yīng)該加快建設(shè)道路交通，發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，從而促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)走可持續(xù)發(fā)展的道路。