國內(nèi)物流成本高、效率低是一個(gè)討論了多年的老話題。盡管隨著物流行業(yè)升級(jí)、電商迅速成長，近年來我國流通質(zhì)量和效率逐步提升，但總的看，流通不暢仍是推高商品終端價(jià)格、阻礙居民擴(kuò)大消費(fèi)的關(guān)鍵因素。全國供銷合作總社經(jīng)濟(jì)發(fā)展部副部長馬繼紅說，我國流通主體形式多樣、性質(zhì)多元，商品流通中多級(jí)批發(fā)、多級(jí)零售現(xiàn)象十分普遍。粗略計(jì)算，流通過程每增加一個(gè)環(huán)節(jié)，平均加價(jià)5%～10%，這些成本最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到零售價(jià)格。

　　同時(shí)，從記者這次調(diào)查結(jié)果來看，物流成本仍然居高不下，流通成本的環(huán)節(jié)多，各個(gè)環(huán)節(jié)的加價(jià)多是推高零售商品價(jià)格的重要因素。那么，誰來為降低流通環(huán)節(jié)成本，讓消費(fèi)者得到貨真價(jià)實(shí)的商品發(fā)力呢?

　　例如，海南的蔬菜運(yùn)到武漢，再上老百姓的餐桌要經(jīng)過多少道環(huán)節(jié)，作為消費(fèi)者來說是難以知曉的，他們也無從知曉這蔬菜到了他們餐桌是直銷，還是經(jīng)過了一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)批發(fā)再到小販、超市而到達(dá)他們的餐桌的。大白菜在產(chǎn)地是多少錢一斤消費(fèi)者不知道，只知道他們手上買到的是2元錢一斤，他們也并不知道這是流通環(huán)節(jié)加價(jià)造成的，只知道這白菜就這么貴，也時(shí)常從媒體報(bào)道中知道菜農(nóng)的大白菜幾毛錢一斤都沒有人要，只能爛在地里。

　　其實(shí)，流通成本或流通環(huán)節(jié)太多，加價(jià)太高早就受到公眾和輿論關(guān)注。如藥品，在很大程度上就是由于流通環(huán)節(jié)過多，流通環(huán)節(jié)層層加成造成的。

　　除了上述提到的流通環(huán)節(jié)的層層加成之外，與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流保管費(fèi)用是他們的2倍，管理費(fèi)用是其3~4倍。物流成本占產(chǎn)品成本的比例，我國大約在30%~40%，而其他發(fā)展中國家約為15%~25%，發(fā)達(dá)國家一般為10%~15%。在我國商品流通中，因不必要的搬倒騰挪產(chǎn)生的流通費(fèi)用占流通總費(fèi)用的25%左右;在一些物流公司，貨運(yùn)空載率接近40%，即使在貨源充足的上海等地區(qū)，公路運(yùn)輸?shù)目振偮室脖劝l(fā)達(dá)國家高4倍。

　　這些給物流行業(yè)增加了成本。并且，我國的物流企業(yè)規(guī)模偏小，去年全國物流50強(qiáng)的業(yè)務(wù)收入僅占物流總收入的10%左右。公路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶達(dá)810萬戶，其中個(gè)體戶逾90%。因此，物流成本在一定程度上存在不可預(yù)測性和不可控性。

　　那么，誰有能力解決這個(gè)問題呢?首先，從管理角度看，政府是可以的。至少是可以建立大物流體系，把海、陸、空統(tǒng)一起來，標(biāo)準(zhǔn)化起來，減少物流中間環(huán)節(jié)和各種管理收費(fèi)，建立“超農(nóng)(企)對(duì)接”，充分發(fā)揮電商作用等。

　　其次，法律法規(guī)。長期以來，我國物流系統(tǒng)法律法規(guī)比較分散，沒有形成一個(gè)完整體系。雖然郵政法、道路交通安全法、合同法、快遞市場管理辦法等法律法規(guī)對(duì)物流環(huán)節(jié)有所涉及，但過于分散而影響實(shí)施效果。再比較其他國，比如日本，就會(huì)發(fā)現(xiàn)我國的物流法律體系不完善，而且法律法規(guī)針對(duì)性不強(qiáng)。日本物流法律體系就比較專業(yè)。比如針對(duì)物流據(jù)點(diǎn)就有多部法律——大規(guī)模零售店鋪布局法、流通業(yè)務(wù)城市街道整備法和汽車終端站場法等;再如針對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，有貨物汽車運(yùn)輸事業(yè)法、貨物運(yùn)輸經(jīng)營事業(yè)法、港口運(yùn)輸事業(yè)法等。從實(shí)施效果來看，針對(duì)性較強(qiáng)。

　　最后,信息共享。信息不透明，“車找貨”與“貨找車”同時(shí)存在，需要運(yùn)用共享思維、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓整個(gè)物流系統(tǒng)盡快“共享”起來。

　　減少物流成本，受益的不只是物流企業(yè)、產(chǎn)品銷售商，當(dāng)然還有消費(fèi)者?！皳?jù)測算，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重下降1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約7500億元。節(jié)省下來的成本讓利給消費(fèi)者，將帶來明顯的拉動(dòng)效應(yīng)?！笨梢娊档臀锪鞒杀緦?duì)于拉動(dòng)效應(yīng)是明顯的。