“物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展中的新生事物，也是中國區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃中的重中之重。眾多不同類型的物流企業(yè)能夠共享相關(guān)基礎(chǔ)設施和配套服務，專業(yè)化組織物流活動，優(yōu)勢互補，發(fā)揮整體優(yōu)勢，產(chǎn)生規(guī)模效益。物流園區(qū)已成為物流領(lǐng)域的投資熱點，并出現(xiàn)了各種類型的物流園區(qū)投資項目。由于物流園區(qū)建設需要占用大量的土地和資金等，如果不對物流園區(qū)進行科學規(guī)劃和合理運作，其投資風險是巨大的?！?/p>
1 中國物流行業(yè) 發(fā)展機會前瞻
1、中國物流行業(yè)的運行狀況分析
物流總額增幅及其構(gòu)成情況
2015年，我國社會物流總額高達220萬億元，與5年前相比增長70%左右，5年年均可比增幅約為8.7%;社會物流總費用與GDP的比率從5年前的17.8%，預計降至16%以下，運行效率有所提升。
從各季度情況看，一季度為49.4萬億元，增長5.6%;上半年為104.7萬億元，增長5.7%;前三季度為162.8萬億元，增長5.8%。
物流總費用增幅及構(gòu)成情況
2015年社會物流總費用為10.8萬億元，同比增長2.8%，增速比上年同期回落4.1個百分點。其中，運輸費用5.8萬億元，同比增長3.1%，增速回落3.5個百分點;保管費用3.7萬億元，同比增長1.6%，增速回落5.4個百分點;管理費用1.4萬億元，同比增長5.0%，增速回落2.9個百分點。
2. 中國物流基礎(chǔ)設施建設情況
全國公路建設情況分析
1、公路總里程
2006-2015年，中國公路運營總里程逐年增長，但2010年之后增速放緩。2015年，中國公路運營里程為457.7萬公里，比上年末增加11.34萬公里。公路密度47.68公里/百平方公里，提高1.18公里/百平方公里。公路養(yǎng)護里程446.56萬公里，占公路總里程97.6%。
2、公路建設投資
2015年全年我國共完成公路建設投資16513.30億元，比上年增長6.8%。
全國鐵路建設情況分析
1、鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀
2011-2015年，是鐵路建設投資力度加大、路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量顯著提升的時期，是歷史上投資完成和投產(chǎn)新線最多的5年。而2013年鐵路管理體制改革實施后的這3年，建設效率顯著提高，2014年和2015年連續(xù)兩年完成固定資產(chǎn)投資超過8000億元。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這3年，全路年均完成基建投資5584億元，年均投產(chǎn)新線7661公里，處于高位運行態(tài)勢。
2、鐵路新線投產(chǎn)里程
2015年我國鐵路新線投產(chǎn)9531公里，其中高鐵3306公里?！笆濉逼陂g，全國鐵路投產(chǎn)新線3.05萬公里、復線2.63萬公里、電氣化鐵路3.11萬公里，較“十一五”分別增長109%、122.9%、45.3%，是歷史投資完成最好、投產(chǎn)新線最多的五年。
3. 中國物流行業(yè)的發(fā)展機會前瞻
中國物流需求驅(qū)動因素分析
1、網(wǎng)絡零售拉動商貿(mào)物流快速發(fā)展
◆網(wǎng)絡購物規(guī)模變化分析
據(jù)統(tǒng)計，截至2016年6月，我國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達到4.48億，較2015年底增加3448萬，增長率為8.3%，我國網(wǎng)絡購物市場依然保持快速、穩(wěn)健增長趨勢。其中，我國手機網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達到4.01億，增長率為18.0%，手機網(wǎng)絡購物的使用比例由54.8%提升至61.0%。
◆網(wǎng)絡零售物流發(fā)展分析
物流是完成整個電子商務流程必不可少的一個環(huán)節(jié)，它的重要性不可言喻。一方面物流成本直接影響了電子商務企業(yè)的盈利水平;另一方面物流運輸人員將直接面對面服務于最終消費者，他們的服務態(tài)度很大程度上決定了消費者對購物經(jīng)歷以及對商家的最終滿意程度，是企業(yè)創(chuàng)造客戶忠誠度的最佳機會。
2、城鎮(zhèn)化進程帶動城市配送物流需求
改革開放以來，我國對城鎮(zhèn)化的重視程度不斷提高，對限制城鎮(zhèn)化發(fā)展的體制和政策進行了改革和調(diào)整，城鎮(zhèn)化水平也有了明顯提高。2015年末全國大陸總?cè)丝?37462萬人，比上年末增加680萬人，其中城鎮(zhèn)常住人口77116萬人，占總?cè)丝诒戎貫?6.10%，比上年末提高1.33個百分點。
3、物流溯源——食品安全問題突破口
食品安全既需要企業(yè)的自覺，又需要對食品安全的監(jiān)管。近期發(fā)生的瘦肉精、注水肉、三聚氰胺等食品安全事件多與采購、質(zhì)檢、倉儲、運輸、流通加工等物流環(huán)節(jié)有關(guān)，這些事件直接傷害消費者身體健康，也影響消費者的消費信心，加強對農(nóng)產(chǎn)品和食品流通環(huán)節(jié)的監(jiān)管能夠有效控制食品安全事故的發(fā)生，從流程上有效控制問題食品和農(nóng)產(chǎn)品的流動。
2 中國物流園區(qū) 發(fā)展狀況分析
中國物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀分析
物流園區(qū)的沿革與發(fā)展分析
1、中國物流園發(fā)展現(xiàn)狀
根據(jù)物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查，2015年，我國包括運營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計1210家，比2006年的207家增長484%，與2008年的475家相比，增長155%;與2012年的754家相比，增長60%。總體上，我國物流園區(qū)建設呈急劇擴張的態(tài)勢。
2、物流園園區(qū)經(jīng)濟發(fā)展簡介
中國改革開放之前，有工業(yè)聚集的城市如沈陽、洛陽、上海、天津等;改革開放之后，先后批準成立了國家級的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、其他類開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)、邊境經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等共222個，總面積為2323平方公里。物流園區(qū)即是仿造上述園區(qū)的模式而產(chǎn)生的。2006年9月，海關(guān)總署開始批準設立保稅物流園，后來又批準了15個保稅物流港區(qū)。
2. 中國物流園區(qū)的建設狀況
中國建設物流園區(qū)的主要目的
由于中國物流部門與行業(yè)的分割管理，流通業(yè)中卻呈現(xiàn)出各自為戰(zhàn)、無序競爭的混亂狀態(tài)，這是打破原有體制后物流領(lǐng)域結(jié)構(gòu)重組、從無序趨于新的有序，從而建立現(xiàn)代物流體制的必然過程。在中國現(xiàn)階段的各種類型的物流中心和配送中心中，商業(yè)企業(yè)自建的配送中心占了很大比例，而社會化、專業(yè)化的物流中心數(shù)量較少;與此對應，大部分物流中心和配送中心規(guī)模較小、布局分散、設施和設備閑置等資源浪費現(xiàn)象仍很嚴重。
中國物流園區(qū)的建設規(guī)模分析
從物流園區(qū)建設投資規(guī)模來看，物流園區(qū)平均規(guī)劃投資額為20.1億元。其中，投資1億-10億元的物流園區(qū)占51%;10億-30億元的物流園區(qū)占27%。
3. 中國物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集分析
物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集的內(nèi)涵
1、物流園區(qū)聚集的產(chǎn)業(yè)分析
按照園區(qū)所依托的不同對象，物流園區(qū)分為貨運服務型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型、綜合服務型四類，對應的聚集產(chǎn)業(yè)也具有多元性，這是由物流作為服務產(chǎn)業(yè)的特征決定的。除依托運輸樞紐建設的貨運服務型物流園區(qū)外，一般情況下，物流園區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)與其服務所依托的產(chǎn)業(yè)共同存在，具體而言包括以下幾類產(chǎn)業(yè)。
2、物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集的空間范圍界定
物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集從狹義角度理解，是指各類產(chǎn)業(yè)在園區(qū)空間范圍內(nèi)的聚集。而從物流園區(qū)發(fā)展的目的看，最終是要形成良好的物流運作環(huán)境，吸引各類產(chǎn)業(yè)聚集，促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。因此，對物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集范圍的界定，不應局限在園區(qū)的空間內(nèi)，只要是利用物流園區(qū)的物流服務、依托園區(qū)運行帶來的物流環(huán)境改善而促使相關(guān)產(chǎn)業(yè)向園區(qū)內(nèi)或園區(qū)周邊區(qū)域的聚集，均應當視為物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集。
3 物流園區(qū)的經(jīng)營模式分析
1.物流園區(qū)的投資開發(fā)模式分析
現(xiàn)有物流園區(qū)投資開發(fā)模式分析
1、國外現(xiàn)有物流園區(qū)投資開發(fā)模式
物流園區(qū)的開發(fā)建設在日本、歐洲及北美相對比較成熟，而在歐洲各個國家中，德國的物流園區(qū)開發(fā)建設經(jīng)驗對中國更具有積極的借鑒意義，北美的美國物流園區(qū)的開發(fā)建設模式具有典型性。
2、國內(nèi)現(xiàn)有物流園區(qū)投資開發(fā)模式
根據(jù)相關(guān)資料分析，中國物流園區(qū)開發(fā)和建設呈現(xiàn)出多元化的格局，雖然總體上采用的是“政府支持、企業(yè)合作、市場化運作”的基本模式，但通過分析，在涉及具體某個物流園區(qū)時，還是存在具有不同特點的投資開發(fā)模式。
◆公共投資型物流園區(qū)
這種類型的物流園區(qū)投資開發(fā)模式主要是借鑒了德國和日本物流園區(qū)的投資經(jīng)驗，主要是交通運輸、商貿(mào)流通等政府部門通過對交通基礎(chǔ)設施、倉儲等設施的投資支持園區(qū)的建設，以及城市政府以土地優(yōu)惠，既有設施資源整合和置換等方式支持物流園區(qū)的建設，并通常由具有大型企業(yè)進行開發(fā)建設和建成后運營。
◆完全企業(yè)投資型物流園區(qū)
這類物流園區(qū)的投資特點是沒有公共機構(gòu)的資金支持，是完全或絕大部分由私有公司投資開發(fā)的物流園區(qū)。這類物流園區(qū)的開發(fā)投資模式在中國現(xiàn)階段還很少見，通常由商貿(mào)流通控股企業(yè)、大型工業(yè)制造企業(yè)、大型交通運輸與儲運企業(yè)發(fā)起，獨立完成或通過招商引資共同開發(fā)和建設，然后吸收社會商貿(mào)流通企業(yè)、零配件供應企業(yè)、運輸及倉儲服務企業(yè)、專業(yè)化物流企業(yè)加盟。
◆公共——私人合資型物流園區(qū)
實際上，絕對的公共機構(gòu)或絕對的私人財團獨資投資物流園區(qū)這種大型公益性的物流基礎(chǔ)設施的例子在國內(nèi)外并不是主流投資模式。國內(nèi)外現(xiàn)行的物流園區(qū)大多均為公共機構(gòu)主導、多渠道融資建設開發(fā)的。
物流園區(qū)投資開發(fā)模式存在的問題
根據(jù)目前中國已建成的物流園區(qū)的投資開發(fā)主體，政企聯(lián)合形式的較多，這種模式與政府、大型企業(yè)作為獨立的開發(fā)建設主體比較，有其獨到的優(yōu)點：政府從獨資轉(zhuǎn)化為多家合資就可以有效地降低風險;在政府進行征地之后，由政府與一家或多家企業(yè)成立開發(fā)建設股份公司進行統(tǒng)一的規(guī)劃開發(fā)，這樣就減輕了政府的財政負擔，也減少了企業(yè)的征地費用。但這種模式存在的問題是土地的所屬關(guān)系容易混淆不清，而且由于直接涉及政府利益，政府給予的優(yōu)惠較多，可能會影響市場公平競爭。
2.物流園區(qū)的管理模式分析
物流園區(qū)的管理模式分析
1、園區(qū)管理模式的影響因素
物流園區(qū)采取何種管理模式，受多種因素的影響和制約，但每種因素對園區(qū)管理模式選擇的重要程度并不相同。從目前情況來看，園區(qū)管理模式的選擇主要取決于物流園區(qū)的投資主體、建設目標、客戶定位、建設過程、政策影響、內(nèi)外部環(huán)境等諸多要素。具體來說，物流園區(qū)的管理模式受以下幾個因素影響：
2、物流園區(qū)的管理層次分析
物流園區(qū)的管理和其他組織管理一樣，包括決策層、管理層、執(zhí)行層三個層次。
國內(nèi)外物流園區(qū)的管理模式
1、政府主導的建設管理模式
政府主導的建設管理模式在國內(nèi)外的物流園區(qū)管理模式中都比較普遍，如日本東京的Keihin、Adachi物流園區(qū)，德國的Dresden、Leipzig物流園區(qū)等。中國的北京空港物流園區(qū)、深圳平湖物流園區(qū)、南京龍?zhí)?a href="http://www.www.akejjs.com/" target=_blank>物流園區(qū)等也都采用了自上而下的建設管理模式。
2、企業(yè)主導的建設管理模式
目前，企業(yè)主導的建設管理模式在國內(nèi)外并不占據(jù)主流。德國的不來梅物流園區(qū)是國外典型的例子之一，它最初由52家貨運企業(yè)自發(fā)聚集而成。不來梅政府看到了這種整合需求的市場趨勢，采取了優(yōu)惠土地價格、擴建不來梅物流園區(qū)周邊的公路、港口等基礎(chǔ)設施建設，使不來梅物流園區(qū)得到了迅速的發(fā)展;中國的浙江傳化物流園區(qū)和澳柯瑪物流園區(qū)是國內(nèi)企業(yè)主導型物流園區(qū)建設管理模式的典型代表。
3. 物流園區(qū)的贏利模式分析
國內(nèi)物流園區(qū)的贏利模式分析
中國物流園區(qū)目前的贏利模式還比較單一，其利用增值服務贏利的物流園區(qū)還很鮮見，這是由于中國的物流園區(qū)基本還處在起步發(fā)展階段，待中國物流園區(qū)平穩(wěn)運行一段時間后，相信會有更多的物流園區(qū)將從提供增值物流服務中贏利。
各類物流園區(qū)的贏利模式分析
一種產(chǎn)業(yè)或一個產(chǎn)品的發(fā)展符合“S”型曲線的發(fā)展規(guī)律，即物流園區(qū)的發(fā)展將經(jīng)歷四個階段：初建期、成長期、成熟期和衰退期?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，而物流園區(qū)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中的一種重要的新興產(chǎn)品。從總體上說，各類物流園區(qū)在初建時應該注重提供其基本服務功能，在其成長期則應該發(fā)展其增值服務功能，而在其成熟期則應該注重其拓展服務功能的挖掘。
4 物流園區(qū)細分領(lǐng)域 建設及運營分析
各類物流園區(qū)建設及運營分析
鐵路物流園區(qū)建設及運營分析
1、鐵路物流園區(qū)的內(nèi)涵與特點
◆ 內(nèi)涵
鐵路物流園區(qū)(Railway Logistics Park)是按交通運輸方式分類的一種物流園，一般以鐵路車站為基礎(chǔ)，以鐵路運輸為主要運輸方式，實現(xiàn)鐵路車站與物流功能區(qū)的結(jié)合。它是以鐵路樞紐、鐵路貨場等場所為主的物流節(jié)點，是各種物流設施和物流企業(yè)集中布局的場所，是通過銜接幾種運輸方式優(yōu)化鐵路物流的貨物集散中心。
◆ 特點
鐵路物流園區(qū)與鐵路運輸密切相關(guān)，但并不是說有鐵路的物流園區(qū)就是鐵路物流園區(qū)。鐵路物流園區(qū)在具備物流園區(qū)共性的同時還具有自身鮮明的特點：
2、鐵路物流園區(qū)建設的必要性
鐵路物流園區(qū)的建發(fā)與當前鐵路貨運和物流發(fā)展形勢密切相關(guān)，是鐵路貨運發(fā)展的需要，是提升市場競爭力的需要，是整合物流資源的需要。面對開放的運輸市場和激烈競爭，鐵路貨運必須在加強干線運輸?shù)耐瑫r，提供好運輸通道首、末兩端的倉儲、配送和信息、服務、提升市場競爭力。
“物流量”是物流園區(qū)生產(chǎn)中的重要概念，是物流活動各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實物在物流活動中數(shù)量的總和，包含貨運量庫存量和配送量等部分。由于鐵路物流園區(qū)以鐵路運輸為重點，因此園區(qū)的貨運量就成為影響園區(qū)規(guī)劃的最重要因素。對貨運量的預測不僅能為園區(qū)發(fā)展提供重要參考，還能為合理規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)模、建設基礎(chǔ)設施、改進作業(yè)條件提供科學依據(jù)。
港口物流園區(qū)建設及運營分析
1、港口物流園區(qū)的概念和特征
◆ 概念
港口物流園區(qū)是指以港口為依托，由多個物流組織設施和專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成，以降低物流成本，提高物流組織和運作效率為目的的，具有裝卸、倉儲、運輸、加工等基本功能和與之配套的信息、咨詢、維修等綜合服務功能的規(guī)?；?、功能化、信息化物流組織和經(jīng)濟運行的港口物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域。
◆ 特征
港口物流以物流園區(qū)的空間形態(tài)集聚發(fā)展，宏觀上有利于城市物流系統(tǒng)的合理布置，有利于城市物流資源的整合和優(yōu)勢互補，可以全面拉動城市經(jīng)濟發(fā)展。現(xiàn)代港口物流是一個系統(tǒng)，它包括運輸、倉儲、包裝、搬運、裝卸、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都有各自的職能，不可或缺。
2、港口物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析
為適應國際經(jīng)濟貿(mào)易航運發(fā)展的需要，港口借助于港航信息技術(shù)的發(fā)展，增添了信息服務、貨物配送等為貨物全程提供全方位增值服務的功能，港口的范圍擴大，港口物流園區(qū)作為現(xiàn)代港口物流發(fā)展的產(chǎn)物得到了空前的發(fā)展。
2. 部分省份物流園區(qū)發(fā)展狀況分析
云南省物流園區(qū)發(fā)展狀況分析
1、云南物流業(yè)現(xiàn)狀綜述
物流企業(yè)快速發(fā)展，企業(yè)數(shù)量進一步增加，所有制類型不斷豐富，傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向配送、貨代、包裝加工、信息服務、金融服務等現(xiàn)代物流業(yè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，快遞企業(yè)不斷發(fā)展，社會化服務能力顯著增強，服務水平不斷提升。然而，云南省物流業(yè)發(fā)展還存在部分問題，主要表現(xiàn)在：
2、云南省物流園區(qū)建設和運營狀況
十三五”期間，云南將采取整合或新建等方式，在全省主要物流節(jié)點及其輻射區(qū)域內(nèi)規(guī)劃建設100個物流園區(qū)，強化物流園區(qū)對物流節(jié)點的支撐作用，力爭打造成為中國西南物流中心、中國高原特色產(chǎn)品交易物流中心、中國面向南亞東南亞印度洋跨境物流中心。到2017年，全省物流產(chǎn)業(yè)增加值達到1400億元左右。2020年，增加值達到2000億元左右，年均增長13%左右，社會物流總費用占GDP的比重下降至18%以內(nèi)。
5 中國物流園區(qū) 相關(guān)企業(yè)經(jīng)營分析
1.普洛斯投資管理(中國)有限公司經(jīng)營情況分析
企業(yè)經(jīng)營情況分析
從償債能力來看，截至2015財年，普洛斯公司總資產(chǎn)達到1746.2萬新加坡元;資產(chǎn)負債率和產(chǎn)權(quán)比率均較上年有所下降，分別為26.92%和36.83%，說明公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)較為保守，對債權(quán)人的保障程度較高，公司長期償債能力較強。
企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
普洛斯是亞洲最大的現(xiàn)代物流設施提供商與服務商，在中國的35個城市擁有并管理著189個綜合性園區(qū)，形成了一個覆蓋主要物流樞紐、工業(yè)園區(qū)和城市配送中心等戰(zhàn)略接點的高效物流網(wǎng)絡。通過標準設施開發(fā)、定制開發(fā)、收購與回租等靈活的解決方案，普洛斯致力于為全球最具活力的制造商、零售商和第三方物流公司不斷提高供應鏈效率，達成戰(zhàn)略拓展目標。截至2015年3月31日，普洛斯中國總建筑面積達到2，180萬平方米。
園區(qū)客戶群體分析
進駐普洛斯物流園區(qū)的企業(yè)可以分為：第三方物流企業(yè)(如：NipponExpress，DHL，Hitachi，NYK，Sankyu等)、批發(fā)商和零售商(如：沃爾瑪、百勝食品、亞馬遜、易初蓮花等)、生產(chǎn)商(如：阿迪達斯、三星、廣藥、歐萊雅、光明乳業(yè)等)。目前，普洛斯中國擁有500家以上的優(yōu)質(zhì)客戶，其中跨國公司租戶約占54%。
企業(yè)最新發(fā)展動向分析
2016年8月18日，普洛斯與中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》?；趹?zhàn)略合作關(guān)系，普洛斯和中集集團將合作開發(fā)綜合物流設施、提供綜合物流解決方案。普洛斯還將支持中集集團規(guī)劃、重新開發(fā)以及管理現(xiàn)有的物流設施。
2. 深圳赤灣石油基地股份有限公司經(jīng)營情況分析
企業(yè)經(jīng)營情況分析
1、企業(yè)主要經(jīng)濟指標
2016年一季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1.64億元;公司營業(yè)利潤1988.97萬元，利潤總額2112.88萬元，歸屬于上市公司股東的凈利潤931.1萬元。
2、企業(yè)盈利能力分析
2016年一季度，公司的毛利率為56.23%，凈資產(chǎn)收益率和總資產(chǎn)報酬率分別為0.54%和1.07%。公司的三項費用增長率為18.34%。綜合來看，公司盈利能力有待進一步提高。
3、企業(yè)償債能力分析
2016年一季度，公司資產(chǎn)負債率為60.44%，公司流動比率和速動比率分別為0.56和0.56。綜合來看，公司的償債能力有待增強。
企業(yè)市場競爭格局分析
2016年倉儲服務業(yè)務整體預測保持穩(wěn)中有升的趨勢，整體預計有一定的價格提升空間。但部分區(qū)域市場由于短期內(nèi)供應量大增，使得競爭加劇，代表性市場如京津冀區(qū)域的天津、廊坊等。而2016年即將投入運營的無錫寶灣、鎮(zhèn)江項目倉儲服務市場相對不成熟，需要一段時間的市場培育期。
0635-8808777