從5月1日起，營改增試點(diǎn)將全面推開。試點(diǎn)完成后，營業(yè)稅將退出歷史舞臺(tái)。4月12日，財(cái)政部聯(lián)合國家稅務(wù)總局在國新辦舉行政策吹風(fēng)會(huì)，介紹全面推開營改增試點(diǎn)的準(zhǔn)備情況。財(cái)政部表示，全面推開營改增試點(diǎn)后，2016年減稅規(guī)模將超過5000多億元，力度空前，將為企業(yè)增加活力，為經(jīng)濟(jì)增長增加動(dòng)力。2012年，交通運(yùn)輸和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)率先開展?fàn)I改增試點(diǎn)，4年過去，物流企業(yè)是否從中獲利?給物流企業(yè)減負(fù)突破口在哪里?物流企業(yè)又該如何進(jìn)行稅務(wù)籌劃以適應(yīng)營改增?

　　稅負(fù)不降反增?

　　聽到營改增擴(kuò)圍的消息,貴州省勇拓黔圖物流發(fā)展有限責(zé)任公司董事長羅勇的第一個(gè)念頭就是“利好來了”。羅勇說：“一方面，場(chǎng)地租賃成本有望減少;另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈條更趨規(guī)范。”

　　驚喜來源于曾經(jīng)的“痛點(diǎn)”。據(jù)羅勇介紹，他們公司在貴州全省有20個(gè)網(wǎng)點(diǎn),每年租金上百萬元，“去年因?yàn)槌杀緦?shí)在太高，我不得不退租貴陽總部1/3的辦公室。5月1日后，不動(dòng)產(chǎn)和租金可以抵扣。到時(shí)候，我又可以把場(chǎng)地租回來了。”

　　但是更多的數(shù)據(jù)則顯示，物流企業(yè)在營改增試點(diǎn)后，稅負(fù)并未降低。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的報(bào)告，2012年物流行業(yè)營改增試點(diǎn)以來，貨運(yùn)業(yè)稅負(fù)大增。報(bào)告稱，我國物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)高于全國宏觀稅負(fù)水平。特別是2012年，國家啟動(dòng)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)以來，物流業(yè)尤其是貨物運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)大幅增加。與試點(diǎn)前相比，貨運(yùn)企業(yè)實(shí)際稅負(fù)普遍增長85%-120%。

　　此前也有媒體報(bào)道稱，在海陸空三種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸占到我國貨運(yùn)7成以上的運(yùn)量，隨著營改增擴(kuò)大到物流企業(yè)，7成以上運(yùn)量都出現(xiàn)了稅負(fù)上漲的現(xiàn)象。

　　遞家股份董事長王宏表示，營改增后企業(yè)稅負(fù)上漲了差不多4%，2014年納稅額要多280多萬元。對(duì)這家在新三板上市不久的企業(yè)來說，這部分成本直接影響了公司利潤。

　　物流業(yè)實(shí)行營改增試點(diǎn)后，“貨物運(yùn)輸服務(wù)”由3%的營業(yè)稅調(diào)整為11%的增值稅;“物流輔助服務(wù)”由5%的營業(yè)稅調(diào)整為6%的增值稅。運(yùn)輸與倉儲(chǔ)等物流服務(wù)環(huán)節(jié)稅率非但沒有統(tǒng)一，運(yùn)輸服務(wù)型企業(yè)稅負(fù)還普遍增加。

　　一單合同很難分清楚運(yùn)與儲(chǔ)的比例，稅率不統(tǒng)一的情況下，計(jì)稅非常麻煩。”一位物流負(fù)責(zé)人舉例道，比如一個(gè)實(shí)體企業(yè)有一些貨物需要物流公司運(yùn)輸，并交給物流公司保管5天，雙方商議價(jià)格一共100元，這100元里多少是運(yùn)，多少是儲(chǔ)，按11%還是6%納稅，這很難說清楚。

　　相關(guān)人士表示，許多物流企業(yè)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、增值業(yè)務(wù)都是一起的，每次稅務(wù)局都會(huì)問怎么切割，實(shí)際上企業(yè)很難再將具體的業(yè)務(wù)進(jìn)行切割，現(xiàn)在大部分企業(yè)都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和與稅務(wù)部門關(guān)系來切割業(yè)務(wù)納稅的。

　　進(jìn)項(xiàng)抵扣不足

　　物流業(yè)“增負(fù)”的背后，其實(shí)是營改增施行以來懸而未決的“老問題”——進(jìn)項(xiàng)抵扣不足。

　　物流企業(yè)特別是貨運(yùn)企業(yè)稅負(fù)增加的重要原因之一，是處于增值稅抵扣第一鏈條上的個(gè)體運(yùn)輸戶由于征管難度較大無法開具增值稅發(fā)票，導(dǎo)致物流企業(yè)無法取得足額發(fā)票作為進(jìn)項(xiàng)抵扣。房屋租賃費(fèi)、過路過橋費(fèi)等占物流企業(yè)成本較大比重的費(fèi)用尚未納入增值稅抵扣范圍，也是導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)增加的重要原因。

　　相關(guān)報(bào)告稱，受高速公路計(jì)重收費(fèi)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)影響，個(gè)別省份路橋費(fèi)上調(diào)。例如湖北省有路橋多的特點(diǎn)，據(jù)估算，物流企業(yè)各種過路過橋費(fèi)和罰款占企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用的1/3左右。

　　此外，過路過橋有的是行政性收費(fèi)，有的是經(jīng)營性收費(fèi)。上海財(cái)經(jīng)大學(xué)公共政策與治理研究院院長胡怡建教授表示，行政性收費(fèi)本身不納稅，所以不能作為增值稅去抵扣。

　　遞家股份是國內(nèi)第一家具有郵政快遞資質(zhì)的上市企業(yè)，作為東北最大的民營快遞公司，也受到營改增的影響。“在我們的成本支出中，人工成本占3成，油費(fèi)占3成，路橋費(fèi)占35%，營改增之前稅率只有3%，加上教育附加費(fèi)總共的稅率也才3.3%，但是現(xiàn)在稅率一下子提高到11%。如果繼續(xù)拆分上述三項(xiàng)成本會(huì)發(fā)現(xiàn)，路橋費(fèi)完全不能抵扣的，這部分成本要自己承擔(dān)。”遞家股份董事長王宏說。

　　對(duì)此，中國社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員蔣震表示，類似遞家股份遇到的稅負(fù)增加主要是進(jìn)項(xiàng)抵扣不足造成。以遞家股份2014年7000萬元的營業(yè)額計(jì)算，原來3%稅率現(xiàn)在提升至11%，同等條件下，只有進(jìn)項(xiàng)額達(dá)到5091萬元的時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)稅負(fù)平衡。但實(shí)際中，35%的路橋費(fèi)沒有增值稅發(fā)票，不能抵扣，意味著路橋費(fèi)支出的2450多萬元沒有進(jìn)項(xiàng)抵扣。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了稅負(fù)平衡狀態(tài)下的1909萬元。

　　據(jù)悉，營改增后，刨去設(shè)備、人工等成本，2014年遞家股份的稅負(fù)增加了280多萬元左右，在王宏看來，稅負(fù)增加的比例恰恰和道路費(fèi)不能抵扣的比例相吻合。

　　現(xiàn)實(shí)中，遞家這樣的企業(yè)似乎并不是個(gè)案，作為營改增結(jié)構(gòu)性減稅戰(zhàn)略中增加稅負(fù)的行業(yè)，物流業(yè)的稅負(fù)問題引起了多方關(guān)注。

　　“我們的抵扣難主要不在交通行業(yè)內(nèi)，多數(shù)是因?yàn)樵谄渌袠I(yè)拿不到票，全國鋪開對(duì)降低我們行業(yè)的稅負(fù)作用并不大。”江蘇丹鶴汽車運(yùn)輸有限公司財(cái)務(wù)科負(fù)責(zé)人之前對(duì)媒體如此表示。

　　“交通運(yùn)輸業(yè)在全國推開后，拿票好拿了一些，但感覺稅收負(fù)擔(dān)并沒有減輕。”上海文力物流公司黎經(jīng)理說。

　　有公開數(shù)據(jù)顯示，2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%，高于發(fā)達(dá)國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。

　　路橋費(fèi)能否抵扣是關(guān)鍵

　　對(duì)于物流企業(yè)來說，過路過橋費(fèi)是壓在身上的成本重?fù)?dān)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)此前做過一次市場(chǎng)調(diào)查顯示：有37%的被調(diào)查企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%。

　　某媒體引用的報(bào)告顯示，在被調(diào)查企業(yè)中，運(yùn)輸型物流企業(yè)去年過路過橋費(fèi)平均支出4459萬元，其中，37%的企業(yè)支出超過5000萬元，有部分大型公路貨運(yùn)企業(yè)支出超過1億元;過路過橋費(fèi)平均占運(yùn)輸成本的34%。

　　“貸款修路，收費(fèi)還貸”的運(yùn)營模式成為我國公路基礎(chǔ)設(shè)施得以快速發(fā)展的重要推動(dòng)力。然而，收費(fèi)公路過多，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高卻成為“歷史遺留問題”，廣受垢病。過高的路橋費(fèi)，不僅加重了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，也增加了社會(huì)流通成本。

　　根據(jù)Wind統(tǒng)計(jì)，2014年高速公路A股上市公司共有19家，這些公司今年前三季度的整體營業(yè)毛利率為51.82%，營業(yè)凈利率為31.6%，凈利潤增長率達(dá)到20.59%。這一狀況甚至好于一些銀行的經(jīng)營狀況。招商銀行2014年前三季度營業(yè)凈利率36.22%，但凈利潤增長率僅15.96%。

　　高利潤率的背后，路橋費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。2014年5月廣西提高了高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，2014年10月10日起，吉林高速貨車計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本費(fèi)率由0.07元/噸公里調(diào)整為0.09元/噸公里，漲幅超過28%。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)建議，將過路過橋費(fèi)納入增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣范圍。他們認(rèn)為，隨著無車承運(yùn)人政策推出，應(yīng)抓緊解決個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶開具增值稅發(fā)票問題，建議充分利用互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)信息平臺(tái)，開發(fā)利用信息平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)管和開票的新型征管模式;此外，充分發(fā)揮物流企業(yè)主體責(zé)任，允許勞務(wù)接受單位(付款方)代開發(fā)票，并對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，建議繼續(xù)延續(xù)物流企業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)施土地使用稅減半征收政策。

　　中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)輪值會(huì)長王堅(jiān)認(rèn)為，高速公路通行費(fèi)過去采取的是營業(yè)稅，改成簡(jiǎn)易計(jì)稅的增值稅稅率，不能進(jìn)行稅額抵扣，這和倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)營改增試點(diǎn)可以選擇按照簡(jiǎn)易計(jì)稅辦法、不能抵扣增值稅(依照3%的征收率計(jì)算繳納增值稅)一樣。

　　所以5月1日以后，高速公路收費(fèi)盡管實(shí)施了營改增，但是對(duì)物流行業(yè)沒有減負(fù)。

　　國家稅務(wù)部門一位研究專家說，高速公路通行費(fèi)也可以采取其他的增值稅稅率，如果實(shí)施簡(jiǎn)易稅率造成物流行業(yè)無法減負(fù)，下一步可能需要研究進(jìn)一步的細(xì)則。

　　財(cái)務(wù)對(duì)策探討

　　目前營改增對(duì)物流企業(yè)存在著財(cái)務(wù)管理要求提高等問題，相關(guān)財(cái)務(wù)專家表示，物流企業(yè)應(yīng)積極從自身情況出發(fā)，及時(shí)申請(qǐng)爭(zhēng)取政策扶持和稅收優(yōu)惠。

　　專家提出，物流企業(yè)要針對(duì)營改增后抵扣項(xiàng)目少的現(xiàn)狀，合理調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)，改變大而全的一貫做法，積極推進(jìn)社會(huì)化分工;界定核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)，做大做強(qiáng)核心業(yè)務(wù)，發(fā)揮專業(yè)化物流企業(yè)作用，整合社會(huì)資源，把非核心業(yè)務(wù)整體外包，增加抵扣項(xiàng)目，完善抵扣鏈條。

　　同時(shí)，物流企業(yè)要合理劃分業(yè)務(wù)類型，分項(xiàng)收費(fèi)。在實(shí)際工作中，物流企業(yè)往往混合型銷售，收取的都是“運(yùn)費(fèi)”。“營改增”后，物流企業(yè)按提供交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)和物流輔助服務(wù)分別采用不同的稅率，這就需要合理劃分業(yè)務(wù)類型，把貨物運(yùn)輸代理服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)、裝卸搬運(yùn)服務(wù)的收費(fèi)從運(yùn)費(fèi)中分離出來，分別核算適用不同稅率的銷售額，按照物流輔助服務(wù)納稅，享受6%的低稅率政策。

　　此外，物流企業(yè)由于具有點(diǎn)多、面廣、作業(yè)分散的特點(diǎn)，供應(yīng)商和分包方大部分是小規(guī)模納稅人，有的甚至是個(gè)體經(jīng)營者，取得增值稅抵扣發(fā)票比較難，而且發(fā)票的抵扣稅率比較低。因此，物流企業(yè)要梳理整合供應(yīng)商，采用定點(diǎn)加油、定點(diǎn)修車等方式，盡量選擇一般納稅人的供應(yīng)商和分包方，增加進(jìn)項(xiàng)稅抵扣比例，降低稅負(fù)。

　　相關(guān)鏈接

　　應(yīng)對(duì)當(dāng)下，期待未來

　　稅務(wù)成本一直是企業(yè)經(jīng)營過程中一項(xiàng)不容忽視的支出，稅制的改革必將對(duì)企業(yè)稅務(wù)成本核算產(chǎn)生重大影響，進(jìn)而甚至?xí)绊懙揭粋€(gè)企業(yè)的市場(chǎng)生存能力。營業(yè)稅改增值稅，已是我國全新的稅制改革組成部分，也是勢(shì)在必行，對(duì)此，物流企業(yè)必須積極面對(duì)，迎接短期可能面對(duì)的挑戰(zhàn)。

　　由于可抵扣物少減負(fù)有限，物流企業(yè)短期內(nèi)面臨稅收不降反升的情況，從中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的報(bào)告來看，這幾乎是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　那么，物流界是不是就該對(duì)營改增全盤say no 呢?否，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，從長遠(yuǎn)來看，5%的營業(yè)稅改為3%的增值稅，對(duì)統(tǒng)一物流業(yè)的稅率，規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展，降低物流成本，提升企業(yè)贏利能力是大有裨益的。那么為什么目前會(huì)出現(xiàn)短期的稅負(fù)不降反升的情況呢，在筆者看來，還是因?yàn)檎邔?shí)施過程中有些配套和細(xì)節(jié)問題完善得不夠。而營改增政策之所以先試點(diǎn)再全面推開，正是為了給各行各業(yè)一個(gè)在實(shí)踐中修缺補(bǔ)漏的緩沖。物流行業(yè)要把握好這個(gè)緩沖的時(shí)機(jī)，管理部門和行業(yè)協(xié)會(huì)要切實(shí)負(fù)起行業(yè)責(zé)任，做好調(diào)研工作，實(shí)打?qū)嵉囟聪ふ邔?shí)踐過程中出現(xiàn)的問題，并通過合理合法的渠道將之傳遞給政策制定部門，以利于國家進(jìn)一步做好頂層設(shè)計(jì)。

　　物流業(yè)遇到的路橋費(fèi)難題還顯示了營改增試點(diǎn)推行遇到的“落地”窘境——行業(yè)現(xiàn)狀與財(cái)稅改革進(jìn)程的沖突。我國物流界正在向現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)軍，因此，現(xiàn)狀不能成為“安于現(xiàn)狀”的借口，物流企業(yè)不妨把營改增的稅制改革作為行業(yè)徹底轉(zhuǎn)型升級(jí)的助燃力，及時(shí)審視物流業(yè)內(nèi)部的短板和不規(guī)范之處，積極調(diào)整和應(yīng)對(duì)。這就需要物流企業(yè)做好“5個(gè)規(guī)劃”：做好企業(yè)經(jīng)營模式規(guī)劃，以減輕總體稅負(fù)為目標(biāo)，針對(duì)不同稅率進(jìn)行專業(yè)化分工，實(shí)現(xiàn)主輔分流;做好價(jià)格規(guī)劃，以企業(yè)利潤為目標(biāo)，重新制定新的價(jià)格體系;做好采購對(duì)象規(guī)劃，采購時(shí)就要盡量尋找能夠開抵扣增值稅發(fā)票的合作伙伴;做好客戶選擇規(guī)劃;做好裝備升級(jí)規(guī)劃。

　　物流企業(yè)只有結(jié)合并適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)運(yùn)作營運(yùn)模式的實(shí)際，加速實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、社會(huì)化，方才能安然渡過營改增的陣痛期，迎來稅制改革擴(kuò)圍后抵扣鏈條完善的“春暖花開”。

　　這些跨境物流行為增值稅可零征或免征!

　　前幾天，“5月1日全面推開營改增”的消息讓“營改增”再次成為關(guān)注的焦點(diǎn)，跨境物流雖早已“營改增”，但玩轉(zhuǎn)者甚少，在跨境電商商品進(jìn)口稅負(fù)上漲之時(shí)，如能活用增值稅零稅率&免稅&抵扣，從而降低跨境物流成本，相信對(duì)跨境電商鏈條里的各個(gè)玩家都是大有裨益的。新發(fā)布的營改增相關(guān)規(guī)定里，這些和物流相關(guān)的信息，值得各位關(guān)注。

　　跨境物流適用的增值稅率(or征收率)

　　營改增小規(guī)模納稅人，應(yīng)稅服務(wù)年銷售額未超過500萬元(<500萬元)的納稅人。

　　營改增一般納稅人，應(yīng)稅服務(wù)年銷售額超過500萬元(≥500萬元)的納稅人。

　　這些跨境行為適用增值稅零稅率或免稅

　　一、中國境內(nèi)的單位和個(gè)人銷售的下列物流相關(guān)服務(wù)，適用增值稅零稅率：

　　(一)國際運(yùn)輸服務(wù)。即：1.在境內(nèi)載運(yùn)旅客或者貨物出境。2.在境外載運(yùn)旅客或者貨物入境。3.在境外載運(yùn)旅客或者貨物。

　　(二)財(cái)政部和國家稅務(wù)總局規(guī)定的其他服務(wù)。

　　二、中國境內(nèi)的單位和個(gè)人銷售的下列物流相關(guān)服務(wù)免征增值稅(財(cái)政部和國家稅務(wù)總局規(guī)定適用增值稅零稅率的除外)：

　　(一)存儲(chǔ)地點(diǎn)在境外的倉儲(chǔ)服務(wù)。

　　(二)為出口貨物提供的郵政服務(wù)、收派服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)(包括出口貨物保險(xiǎn)和出口信用保險(xiǎn))?！　?span lang="EN-US">(三)向境外單位提供的完全在境外消費(fèi)的物流輔助服務(wù)(倉儲(chǔ)服務(wù)、收派服務(wù)除外)。

　　(四)以無運(yùn)輸工具承運(yùn)方式提供的國際運(yùn)輸服務(wù)。

　　(五)財(cái)政部和國家稅務(wù)總局規(guī)定的其他服務(wù)。

　　三、按照國家有關(guān)規(guī)定應(yīng)取得相關(guān)資質(zhì)的國際運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目，納稅人取得相關(guān)資質(zhì)的，適用增值稅零稅率政策，未取得的，適用增值稅免稅政策。

　　境內(nèi)的單位或個(gè)人提供程租服務(wù)，如果租賃的交通工具用于國際運(yùn)輸服務(wù)和港澳臺(tái)運(yùn)輸服務(wù)，由出租方按規(guī)定申請(qǐng)適用增值稅零稅率。

　　境內(nèi)的單位和個(gè)人向境內(nèi)單位或個(gè)人提供期租、濕租服務(wù)，如果承租方利用租賃的交通工具向其他單位或個(gè)人提供國際運(yùn)輸服務(wù)和港澳臺(tái)運(yùn)輸服務(wù)，由承租方適用增值稅零稅率。境內(nèi)的單位或個(gè)人向境外單位或個(gè)人提供期租、濕租服務(wù)，由出租方適用增值稅零稅率。

　　境內(nèi)單位和個(gè)人以無運(yùn)輸工具承運(yùn)方式提供的國際運(yùn)輸服務(wù)，由境內(nèi)實(shí)際承運(yùn)人適用增值稅零稅率;無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營者適用增值稅免稅政策。

　　四、境內(nèi)的單位和個(gè)人銷售適用增值稅零稅率的服務(wù)或無形資產(chǎn)的，可以放棄適用增值稅零稅率，選擇免稅或按規(guī)定繳納增值稅。放棄適用增值稅零稅率后，36個(gè)月內(nèi)不得再申請(qǐng)適用增值稅零稅率。

　　五、對(duì)增值稅小規(guī)模納稅人中月銷售額未達(dá)到2萬元的企業(yè)或非企業(yè)性單位，免征增值稅。2017年12月31日前，對(duì)月銷售額2萬元(含本數(shù))至3萬元的增值稅小規(guī)模納稅人，免征增值稅。

　　跨境物流可合理避稅

　　對(duì)于跨境物流企業(yè)常用到的倉儲(chǔ)裝卸及運(yùn)輸服務(wù)，營改增后費(fèi)用核算有些變化，如何能合理避稅，可以先看個(gè)例子：　　某公司為增值稅一般納稅人，該企業(yè)為客戶提供貨物運(yùn)輸服務(wù)和倉儲(chǔ)搬運(yùn)服務(wù)。1月，該公司取得貨物運(yùn)輸服務(wù)收入為600萬元，倉儲(chǔ)搬運(yùn)服務(wù)收入為200萬元。假設(shè)以上收入均為不含稅價(jià)，城建稅稅率成為7%，教育費(fèi)附加3%，本月可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額為30萬元，無上期留抵稅。

　　方案一：若該公司未分別核算兩項(xiàng)業(yè)務(wù)收入，則應(yīng)繳納的增值稅=(600+200)*11%-30=58(萬元)　　方案二：若該公司分別核算兩項(xiàng)業(yè)務(wù)收入，則應(yīng)繳納的增值稅=600*11%+200*6%-30=48(萬元)

　　兩種方案增值稅附加相差=(58-48)*(7%+3%)=1(萬元)

　　該公司分別核算兩項(xiàng)業(yè)務(wù)收入后少繳增值稅及附加=58-48+1=11(萬元)　　搬運(yùn)服務(wù)收入為200萬元。假設(shè)以上收入均為不含稅價(jià)，城建稅稅率成為7%，教育費(fèi)附加3%，本月可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額為30萬元，無上期留抵稅額。

　　營改增后，做跨境物流可以選擇性的將非主要業(yè)務(wù)外包，一方面能增加可抵扣進(jìn)項(xiàng)額，減少需繳納的增值稅，在享受專業(yè)服務(wù)同時(shí)，還可因?yàn)榈挚坻湕l延長而享受到稅收優(yōu)惠。此外，企業(yè)可以通過把相關(guān)業(yè)務(wù)分離成立子公司的形式(如將原來的內(nèi)部運(yùn)輸隊(duì)分離出來，成立具有一般納稅人資質(zhì)的獨(dú)立法人)，延長增值稅抵扣鏈條，享受稅收優(yōu)惠。